Տեխնոլոգիաների զարգացման միտում

Օրինակ վերցնելով Գերմանիան՝ ներկայումս Գերմանիայում կա մոտ 20000 սովորական բեռնատար և ֆուրգոն, որոնք պետք է տեղադրվեն պոչամբարներով տարբեր նպատակների համար։ Որպեսզի պոչամբարը ավելի ու ավելի օգտագործվի տարբեր ոլորտներում, արտադրողները պետք է շարունակեն կատարելագործվել: Այժմ պոչամբարը ոչ միայն օժանդակ բեռնման և բեռնաթափման գործիք է, որը դառնում է աշխատանքային թեքություն բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ, այլ նաև կարող է դառնալ վագոնի հետևի դուռը՝ ավելի շատ գործառույթներով:
1. Նվազեցրեք ինքնավստահությունը
Վերջին տարիներին արտադրողները սկսել են աստիճանաբար օգտագործել ալյումինե նյութեր՝ պոչամբարների արտադրության համար՝ դրանով իսկ արդյունավետորեն նվազեցնելով ետևի դարպասի քաշը: Երկրորդ՝ անընդհատ փորձեք ընդունել նոր նյութեր և մշակման մեթոդներ՝ օգտատերերի նոր պահանջներին համապատասխանելու համար: Բացի այդ, կա ինքնակշիռը նվազեցնելու միջոց, այն է՝ նվազեցնել օգտագործվող հիդրավլիկ բալոնների քանակը՝ սկզբնական 4-ից 3-ի կամ 2-ի: Համաձայն կինեմատիկայի սկզբունքի՝ յուրաքանչյուր ետևի դարպաս պետք է օգտագործի հիդրավլիկ բալոն՝ բարձրացնելու համար: Բեռնման նավամատույցի ոլորումից կամ թեքումից խուսափելու համար արտադրողների մեծամասնությունը օգտագործում է դիզայն, որի վրա կա 2 հիդրավլիկ բալոն ձախ և աջ: Որոշ արտադրողներ կարող են հավասարակշռել բեռի տակ գտնվող հետևի դարպասի ոլորումը միայն 2 հիդրավլիկ բալոններով, իսկ հիդրավլիկ գլանների լայնակի հատվածը կարող է դիմակայել ավելի մեծ ճնշման: Այնուամենայնիվ, երկարատև ոլորման հետևանքով վնասներից խուսափելու համար 2 հիդրավլիկ բալոններ օգտագործող այս համակարգը լավագույնս կարող է դիմակայել միայն 1500 կգ առավելագույն բեռին և միայն 1810 մմ առավելագույն լայնությամբ բեռնման և բեռնաթափման հարթակների համար:
2. Բարելավել ամրությունը և հուսալիությունը
Պոչամբարի համար նրա հիդրավլիկ բալոնների կրող հզորությունը գործոն է դրա ամրությունը ստուգելու համար: Մեկ այլ որոշիչ գործոն է նրա ծանրաբեռնվածության պահը, որը որոշվում է բեռի ծանրության կենտրոնից մինչև լծակի հենակետ հեռավորությունը և բեռի քաշը: Հետևաբար, բեռնման թեւը հատկապես կարևոր գործոն է, ինչը նշանակում է, որ երբ բեռնման և բեռնաթափման հարթակը ամբողջությամբ ձգվում է, դրա ծանրության կենտրոնը չպետք է գերազանցի հարթակի եզրը:
Բացի այդ, մեքենայի հետևի դռան ծառայության ժամկետը մեծացնելու և դրա երկարակեցությունն ու հուսալիությունն ապահովելու համար արտադրողները կկիրառեն տարբեր մեթոդներ, ինչպիսիք են՝ օգտագործել ներկառուցված առանց սպասարկման առանցքակալներ, առանցքակալներ, որոնք պետք է յուղել միայն տարին մեկ անգամ և այլն: Պլատֆորմի կառուցվածքային ձևավորումը նույնպես կարևոր է հետևի դարպասի ամրության համար: Օրինակ, Bar Cargolift-ը կարող է հարթակը երկարացնել մեքենայի շարժման ուղղությամբ՝ նոր ձևի դիզայնի և բարձր ավտոմատացված մշակման գծի օգնությամբ՝ օգտագործելով եռակցման ռոբոտներ: Առավելությունն այն է, որ ավելի քիչ եռակցումներ կան, և հարթակը, որպես ամբողջություն, ավելի ամուր և հուսալի է:
Փորձարկումներն ապացուցել են, որ Bar Cargolift-ի կողմից արտադրված պոչի դուռը կարող է բեռնվածության տակ 80000 անգամ բարձրացնել և իջեցվել՝ առանց հարթակի, կրող շրջանակի և հիդրավլիկ համակարգի խափանման: Այնուամենայնիվ, բարձրացնող մեխանիզմը նույնպես պետք է լինի դիմացկուն: Քանի որ բարձրացնող մեխանիզմը ենթակա է կոռոզիայի, անհրաժեշտ է լավ հակակոռոզիոն բուժում: Bar Cargolift-ը, MBB-ն և Dautel-ը հիմնականում օգտագործում են ցինկապատ և էլեկտրածածկույթ, մինչդեռ Sorensen-ը և Dhollandia-ն օգտագործում են փոշի ծածկույթ և կարող են ընտրել տարբեր գույներ: Բացի այդ, հիդրավլիկ խողովակաշարերը և այլ բաղադրիչները նույնպես պետք է պատրաստված լինեն էկոլոգիապես մաքուր նյութերից: Օրինակ, խողովակաշարի ծակոտկեն և չամրացված երեսպատման երևույթից խուսափելու համար Bar Cargolift ընկերությունը հիդրավլիկ խողովակաշարերի համար օգտագործում է Pu նյութի նախաշեմը, որը ոչ միայն կարող է կանխել աղի ջրի էրոզիան, այլև դիմակայել ուլտրամանուշակագույն ճառագայթմանը և կանխել ծերացումը։ ազդեցություն.
3. Նվազեցնել արտադրության ծախսերը
Հաշվի առնելով շուկայում գների մրցակցության ճնշումը, շատ արտադրողներ արտադրանքի բաղադրիչների արտադրական արտադրամասը տեղափոխել են Արևելյան Եվրոպա, և ալյումինի մատակարարը տրամադրում է ամբողջ հարթակը, և միայն վերջում պետք է հավաքվի: Միայն Dhollandia-ն է դեռ արտադրում իր բելգիական գործարանում, իսկ Bar Cargolift-ն արտադրում է նաև ետևի դարպասներ իր բարձր ավտոմատացված արտադրական գծում: Այժմ խոշոր արտադրողները որդեգրել են ստանդարտացման ռազմավարություն, և նրանք ապահովում են պոչամբարներ, որոնք հեշտությամբ կարելի է հավաքել: Կախված կառքի կառուցվածքից և հետևի դարպասի կառուցվածքից՝ 1-ից 4 ժամ տևում է հիդրավլիկ հետևի դարպասների հավաքածու տեղադրելու համար: